Trasporti a Milano

Mappe dei treni notturni nel mondo: http://night-trains.com (certo che quei futuri WL austriaci praticamente sprovvisti di finestrini...)

Ma è un gioiellino questa mappa!
In realtà sul nuovo NJ ho grandi aspettative, l'unica cosa che non mi convince è la possibilità di chiudersi completamente dentro una cuccetta come in un sarcofago, non ci viaggerei neanche se me lo regalassero, spero che verrà rivista come cosa (e non ho capito se andrà a sostituire il posto a sedere o sarà un nuovo livello di servizio)

https://siviaggia.it/notizie/milano-lon ... ta/298356/
Partendo dal fatto che cinque ore emmezza è impossibile visto che ce ne vogliono già 8 fino a Parigi, è bufala al 100% o può esserci un fondo di verità?

C'è sempre il problema dei controlli doganali e di frontiera che, non ho capito perché, sembra non possano essere effettuati a bordo (come capita nel resto del mondo).

Le carrozze del Nightstar, che si sarebbero prestate per viaggi del genere, circolano ormai in Canadà...

in che senso? Se oggi si fa londra-parigi in treno, bisogna scendere nel mezzo del viaggio per andare a piedi in un ufficio doganale per poi risalire sullo stesso treno?

No, bisogna a quanto sembra fare un check-in in stazione (compreso controllo passaporti) che potrebbe essere laborioso istituire per collegamenti sporadici (come fanno con gli ES che da/per le località sciistiche?*), vedi ad es.: https://www.seat61.com/London-to-Paris- ... 20check-in

Mai provato personalmente però; dovessi mai riuscire ad andare nel Regno Unito ci andrei senz'altro in nave.

* EDIT: sembrerebbe che i controlli avvengano al momento della discesa a Ashford Intl o a St-Pancras:

How early should I arrive at the train station?

We advise that you arrive at the station around 45 minutes to an hour before departure. This will give you ample time to go through security and passport checks. On the return leg, passport checks will take place at St Pancras or Ashford – depending on where you alight – so you can afford to arrive at the train station in the Alps closer to the departure time. Just make sure you don’t cut it too fine!

https://www.thetrainline.com/en/train-c ... -ski-train

https://www.progetto-orario.ch/fileadmi ... 21/600.pdf
Dateci uno sguardo, se questo accadesse, la cosa sarebbe veramente storica
Praticamente un treno ogni mezz'ora fra Milano e la Svizzera (salvo buchetti, fastidiosi, ma risolvibili, si tratta ad occhio di due RE, sorprendentemente non alle 9-10-11, e di due EC)
Una coppia da Zurigo per Genova, e una per Bologna
Certo, in entrambi i casi, manca un pezzo, soprattutto per Bologna, sinceramente in quest'ultimo caso non capisco il senso del prolungamento, almeno che non ci sia una consistente esigenza di un collegamento fra Bologna e la Svizzera, perchè diversamente, il collegamento con l'Adriatico richiede un cambio, così come da Milano, lo stesso per Roma e Napoli, ma non diciamo nulla, che per una volta che l'Italia sembra stare ricominciando ad entrare nel giro dei treni internazionali, prendiamo quello che passa in convento

Mah ... dovrei decidermi a disseppellire da un cassetto il mio Fernfahrplan delle DB del 1985. Non vedo il lato nord (tedesco) dei collegamenti (ossia collegamenti Germania-Italia). Mi sembra che (come da diversi anni, e in cui non frequento quelle parti) sia sempre abbastanza Zurigocentrica (mentre io ricordo una cosa molto piu' Baselocentrica ... si alternavano i treni per la valle del Reno via Basilea con quelli per Stoccarda via Sciaffusa).

Sì, un tempo la situazione era molto più equilibrata.

Anche vero che mancando comunque i diretti per la Germania (dal sud delle Alpi) tanto vale cambiare a Zurigo, il tempo di percorrenza è pressoché uguale.

Pure andando solo a Basilea spesso mi capitava, quando usavo i mezzi pubblici, di favorire la via Zurigo, in modo da sfruttare il BordRestaurant dell'ICE.

http://www.ferrovie.it/portale/articoli/9886
Interessante
Chissà se l'Italia riuscirà a perdere il treno anche sta volta

Qui c'è anche il concetto degli orari (che sembra essere stato elaborato da gente seria): https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlag ... cationFile

Sebbene boh, su viaggi lunghi diurni l'ultimo dei miei problemi è quello di dover cambiar treno (anzi, almeno il cambio rompe la monotonia del viaggio).

Ma è una meraviglia

Viersieben wrote:Sebbene boh, su viaggi lunghi diurni l'ultimo dei miei problemi è quello di dover cambiar treno

Ma non di chi viaggia con bagaglio e magari ha una certa eta' ...

Anche a costo di orari non ottimali? Si parla di una coppia al giorno, stando alle diapositive. Se per esempio fossi a Colonia e dovessi andare a Locarno, anziché partire alle 10:45 col cosiddetto TEE (peraltro da Messe/Deutz e non dalla stazione centrale, quindi con almeno un cambio venendo dal centro) e arrivare nell'ex-Regina del Verbano alle 17:42, preferirei comunque fare la Valle del Reno con l'IC e cambiare a Mannheim, cenando poi al vagone ristorante (a meno di non avere un appuntamento alle 18 o l'ultimo bus per la Valle Onsernone o la Val Verzasca, comunque con cambio).

Vanitas vanitatum et omnia vanitas