report - gabanelli 15/04/2007

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In ogni caso il problema non è l'aumento di costi. Se questi costi (lasciando per il momento stare il fatto che fossero giustificati o meno) sono stati discussi e approvati un motivo ci sarà e ricade nella discrezionalità della politica, presumendo la buona fede nel rispetto delle leggi.

Non siamo di fronte al fermo dei cantieri perchè i costi hanno superato il budget per aumenti in corso d' opera. I soldi ci sono e sono stati stanziati tutti al termine delle procedure autorizzative. Quindi qualcuno ha ritenuto congrua la cifra e quel qualcuno si chiama "Parlamento della Repubblica".

Io personalmente non ho elementi per dire che abbiamo pagato troppo o troppo poco, ed i raffronti con altre realtà sono solo a scopo scandalistico privo di un analisi seria considerando le codizioni al contorno.

Quando qualcuno mi dirà, per esempio:

- abbiamo pagato il m^3 di cemento al triplo del prezzo di mercato, e/o
- la manodopera è stata conteggiata a tre volte il costo normale, e/o
- sono stati conteggiati il triplo dei materiali impiegati, e/o
- sono stati conteggiati movimenti di terra esagerati, ecc.ecc.

Allora potrò dare un giudizio negativo.

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e quello che dovrebbe accertare la magistratura

ecco perchè insisto su questo tasto e spero che dipietro lo faccia

comunque anche la metropolitana 3, come dice la gabanelli, aumento dell'800% sotto l'approvazione della calsse politica

credo che il prezzo sia stato gonfiato da continue modifiche al progetto probabilmente fatto con sufficenza, ed ad ogni intoppo ci hanno ricamato su con forza, sia come costi che come tempi, questo è stato sottolineato domenica

nei fatti mi raccontano che per esempio per la NO-MI ancora manca il progetto per passare l'autogril a ponte! e come è stato conteggiato quest'opera? quanto costerà in più? quando verrà fatta? a novara circolano bruttissime notizie a proposito

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riaguardo poi al condierare conpensazioni il rifacimento degli svincoli autostradali mi sembra folle, in primis perchè sulla MI-To (l'autostrada davvero piu disastrata d'italia, vista la sua importanza) andava comunque riffata, idem per parte della mi-bo specie laddove passa da 3 a 4 corsie

inoltre gli svincoli della Mi-to erano antidiluviani

la mi-bo a 4 corsie è nel tratto modena bologna, dove la linea AC non è più in affiancamento, quindi di sicuro non entrano nei costi della linea AC.

gli svincoli e i cavalcavia dell'A4 to-mi, invece, entrano di sicuro in quelli che tu chiami "compensazioni", perché sono stati rifatti per poter fare la ferrovia (se si vuole, si può girare il discorso così: se non li si rifaceva, non si poteva fare la linea AC, indipendentemente dal fatto che l'a4 andasse ammodernata).
è quello che dicevo qualche giorno fa: nella tav italiana entrano dei costi che non sono strettamente costi tav, ma che comunque sono cose che si sarebbero dovute fare. potremmo dire spannometricamente che con i costi della linea AC torino-milano si è costruita una ferrovia +mezza autostrada nuova.

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bisognerebbe sempre vedere se le conpensazioni sono comprese nel conto... solo che non sparei dove andare a vedere

comunque si gli svincoli dell'A4 sono considerati compensazioni