Accordo comune-RFI per scali ferroviari dismessi

[paco_74]

tutto questo perchè c'è una fame di terreno fino alla morte,

poi mi sembra che Lambrate, Rogoredo, San Cristoforo e Certosa siano ancora utili e molto utilizzati

mi sa che se possono demoliscono anche il duomo per farci palazzi

[EuroCity]

A Porta Genova, però, si dovrebbe sempre tenere conto della possibilità di un futuro secondo passante, con la relativa nuova stazione sotterranea, sostitutiva di quella precedente di superficie (un po' come è avvenuto a Porta Vittoria): speriamo che lo si capisca, questo fatto, in modo da costruire eventuali nuovi palazzi in modo compatibile con una stazione sotterranea, del tipo appunto di Porta Vittoria del primo passante.

Il fabbricato viaggiatori di Milano Porta Genova, poi, dovrebbe essere in ogni caso conservato e potrebbe servire da accesso anche ad una nuova stazione sotterranea...

[fra74]

tutto questo perchè c'è una fame di terreno fino alla morte,

poi mi sembra che Lambrate, Rogoredo, San Cristoforo e Certosa siano ancora utili e molto utilizzati

Ma dove?

L'unico ancora utilizzato è Certosa

A Lambrate lo scalo è usato solo per la sosta di una sestupla di 668 che arriva al mattino e per la sosta del materiale di un IR per Verona o Venezia per cui non c'è spazio a Centrale, più al limite qualche mezzo di cantiere

Tutto il traffico merci di Rogoredo è stato trasferito o verrà trasferito a Segrate perché lo scalo merci verrà tagliato fuori dal passante

A San Cristoforo non c'è assolutamente traffico, l'unica cosa che vorrei capire è se le aree che vogliono vendere comprendono il terminal per le auto

[GT3.2]

A Porta Genova, però, si dovrebbe sempre tenere conto della possibilità di un futuro secondo passante, con la relativa nuova stazione sotterranea, sostitutiva di quella precedente di superficie (un po' come è avvenuto a Porta Vittoria): speriamo che lo si capisca, questo fatto, in modo da costruire eventuali nuovi palazzi in modo compatibile con una stazione sotterranea, del tipo appunto di Porta Vittoria del primo passante.

non solo a porta genova direi, ma anche lungo tutto il corridoio ferroviario da San Cristoforo a Porta genova...perchè se anche lasciano lo spazio per l'interramento a porta genova ma poi si fagocitano tutta la sede ferroviaria verso la cintura e San Cristoforo, per fare un passante dalla mortara verso nord bisognerà interrarsi a san cristoforo, e i costi aumentaranno di molto...

Il fabbricato viaggiatori di Milano Porta Genova, poi, dovrebbe essere in ogni caso conservato e potrebbe servire da accesso anche ad una nuova stazione sotterranea...

anche io lo trovo molto bello e perfettamente inserito nella bella piazza antistante (dove però, come nella gran parte delle piazze milanesi, dovrebbero sistemare una volta per tutte l'orrido miscuglio lastricato-asfalto decidendosi per l'uno o per l'altro senza rappezzamenti vari)

[Prometheus]

Nella piazza principale del mio paese hanno impiegato almeno una trentina di materiali di costruzione distinti per arredarla urbanisticamente... come si dice, sono materiali che provengono dalle nostre colonie nel mondo... figuriamoci a Milano

[barona news]

informo i forumisti che sul sito del comune di Milano
è stata pubblicata la scheda tecnica degli scali dismessi e disponibili alla riqualificazione.

ciao a tutti

[EuroCity]

... Qui, in formato DOC, quindi MS Word: già questo è un cattivo inizio, visto che un'amministrazione pubblica non dovrebbe mai usare formati proprietari, potenzialmente non visualizzabili da tutti; sarebbe stato meglio il PDF o l'RTF, in questo caso.

A proposito, che aree sarebbero quelle - citate insieme a Farini - che farebbero parte del fascio di binari della stazione Garibaldi? Intendono parte del deposito di San Rocco?

Non vorrei che dismettessero anche parte dei binari di stazione: speriamo di no, ma ormai non si sa proprio, con l'indifferenza che c'è in giro a tutti i livelli.

Poi, sembra che si siano orientati sulla "chiusura" esterna dell'anello ferroviario (inutile, perché le merci passerebbero sempre e comunque ancora più esternamente, nell'area metropolitana e regionale, sull'istituendo quadrilatero): quindi, purtroppo, altro che passante Garibaldi-Centrale (ben più sensato!); questi non sanno nemmeno quel che fanno o che vogliono, a quanto pare.

Ci vorrebbe, a questo punto, un processo di idee - ed anche di "lobbying", perché no? - simile a quello che ha portato alla S9: idem per il passante Garibaldi-Centrale, in modo da evitare le assurdità che ci sarebbero con la chiusura esterna (Certosa-San Cristoforo) dell'anello ferroviario ovest.

Milano ha bisogno di nuovi passanti ferroviari diametrali (vedi il Garibaldi-Centrale, ecc.), non di ulteriori cinture esterne!