Stazione unica RFI-FN a Como

[Teo2257]

Non te lo so dire con dati alla mano.

Io al contrario di ing frequento MOLTO di più Lago, e anche lì ne arrivano un sacco... sarebbe però effettivamente un dato interessante da avere.

Il fatto però che sia più usata una o l'altra - allo stato attuale - non mi preoccupa più di tanto. Anzi: il fatto che vengano usate entrambe significa che esiste mercato per tutte e due!

[brianzolo]

e forse esiste anche per un tram turistico sul lungolago che tocchi le due stazioni arretrando como lago a camerlata
non ci sta una circolare? magari si risolve anche parte del tlp comasco

[Lucio Chiappetti]

una rottura di carico... e al turista la cosa non piace troppo.

Adesso si chiamano "carico", non "scatole"

Como Lago è molto comoda: è a Lago, è di fronte alla funicolare per Brunate, a 50m dall'imbarcadero (comodo per le gite domenicali sul lago...), a pochissimo dal Duomo, ha di fronte

la stazione dei bus

[ing]

tram turistico

anatema

[Coccodrillo]

Non si potrebbe cedere la Como-Chiasso alla Svizzera, e prenderci la Domo-Briga, spostando le due stazioni di confine a Domo e Briga?

La Domo-Briga serve anche al traffico Losanna/Berna-Ticino, è usata anche da IC interni in coincidenza con le Centovalli per Locarno (non diretti, dato che le carrozze IC a due piani non possono raggiungere Domodossola ci sono treni che fanno solo Domo-Briga no stop, con coincidenza di solito allo stesso marciapeide di Briga per Berna-Basilea; ovviamente tali navette non compaiono in nessun orario italiano).

[sub-como]

Qualche considerazione da un comasco che quelle linee le usa.

E' abbastanza frequente quando si parla di unificare RFI e FN a Como iniziare ad ipotizzare tram e tramvie varie piuttosto che sconfinare in discorsi tipo stazione unica a Chiasso.
Parlare di tram vuol dire parlare di lungolago ed, onestamente, vista la situazione attuale della zona con i disastri di paratie e rifacimenti passeggiate forse è saggio tralasciare ipotesi simili che, comunque, avrebbero solo una valenza cittadina e non legata all' integrazione delle linee.
Un decennio fa FNM fecero uno studio in tal senso e qualche anno fa anche il politecnico su richiesta del Comune di Como; il tutto non ha mai avuto seguito.
Se proprio si vuole collegare Lago e San Giovanni basterebbe rivedere le linee su gomme attestando a San Giovanni ciò che ora è attestato a Lago e viceversa. Esiste già ora una corsia preferenziale nel tragitto lungolago, via Cavallotti, via Gallio, San Giovanni.
In tal modo ogni cinque minuti si avrebbe una corsa bus tra Lago e San Giovanni e viceversa.

Il fine è "solo" unire le due linee e creare la possibilità, per esempio, di andare da Fino Mornasco a Erba, piuttosto che da Chiasso a Saronno e, da Milano, salire su qualunque treno per Como in partenza da qualsiasi stazione a prescindere da quale sia la destinazione da raggiungere a Como e limitrofi (al massimo cambierò nella stazione unica di cui si parla) .
Per la città di Como (includendo anche le frazione fuori dalla convalle) la presenza di ben otto stazione (contando Chiasso che dista 200 metri dal confine e Grandate praticamente nel territorio di Como), con l' integrazione delle linee di cui parliamo, garantirebbe una buona copertura.
Se alle otto stazione già presenti si aggiunge un' eventuale Val Mulini (ovvero una delle soluzioni di cambio ipotizzate) la copertura sarebbe ottimale anche senza le ipotizzate varie tranvie.
Proprio esagerante si potrebbe pensare di aggiungere sulla linea RFI una fermata all’ altezza di Sant’ Abbondio (un chilometro a sud di San Giovanni) che sarebbe lo specchio “occidentale” della funzione che a “est” svolge Como Borghi.

Il problema rimane dove e come unire.
L' ideale sarebbe in città ma questo è impossibile: San Giovanni e molto "alta" rispetto alle FN e pensare di portare binari da Lago a San Giovanni è pura fantasia.
Le linee posso essere unite solo più sud, dove corrono più vicine.
Se si rimane in un ottica di sole fermate/stazioni di cambio (cioè senza poter deviare le RFI su FN e viceversa) il punto più comodo sta appunto a Val Mulini dove, dall’ autosilo già esistente, si possono creare due collegamenti con linea RFI e linea FN: con al massimo 150 mt di passaggio a piedi passo da una linea all’ altra (stile metro per intenderci).
Se, invece, in un’ ottica più ampia di vera e propria stazione con possibile creazione di nuove linee (es. Lago-Asso o Cadorna-Chiasso) l’area possibile è quella dietro l‘attuale Camerlata FN, poco prima di Albate. Inutile pensare a recupero dei vecchi raccordi parzialmente ancora esistenti ma ormai trasformati in parcheggi lungo via Scalabrini.
Nell’ ottica di questa stazione unificata (Como Sud) e di un servizio che tra Lago e Grandate e tra Chiasso (Mendrisio una volta aperta l’ Arcisate-Stabio) e la nuova Como Sud con frequenza 15 minuti è forse opportuno ipotizzare via Monteolimpino 2 tutti i servizi LP (Chiasso sarebbe appunto raggiungibile ogni 15 minuti).

[S-Bahn]

Molte ipotesi di "unione FN con RFI" vengono presentate come migliorative per l'utenza ma mirano solo a far fuori i binari delle Nord da Como. No buono!

[sangrinad]

Già

[...]
Il problema rimane dove e come unire.
L' ideale sarebbe in città ma questo è impossibile: San Giovanni e molto "alta" rispetto alle FN e pensare di portare binari da Lago a San Giovanni è pura fantasia.
[...]

Portare da Lago a Chiasso, similmente al progetto di Lucerna

[GLM]

ma i turisti arrivano tutti con le nord a como lago? dalle fs nessuno?

ho l'impressione che LN le prendano i lombardi, mentre i turisti non pratici della lombardia e gli stranieri prediligano le FS. possibile?

[brianzolo]

credo che l'opinione del comasco valga più di ogni altra considerazione, niente tram

ps: per tram turistico intendevo soltanto che passerebbe in zone decisamente interessanti anche per i turisti (lungolago e vicinanze funicolare brunate) non altro

[jumbo]

con una stazione unica a camerlata, il tratto como sud e como lago diventerebbe molto simile al tratto mestre-santa lucia.

[S-Bahn]

credo che l'opinione del comasco valga più di ogni altra considerazione, niente tram

Il tram in realtà poteva stare in piedi in un progetto molto ambizioso che prevedeva oltra alla parte cittadina anche una sorta di tram-treno a livello provinciale.
Un progetto del genere, oltre ad essere ambizioso e di difficile realizzazione è anche pericoloso.
Se infatti non venisse realizzato per intero e condotto nel migliore dei modi, rischierebbe di fare solo danno (oltre a non giustificarsi e sostenersi) e in particolare potrebbe essere visto come downgrade da treno a tram, invece che come un upgrade complessivo del sistema.

Riassumendo, meglio tenersi le linee ferroviare attuali e completare il servizio a parità di binari. Se poi si faccesse anche un punto in cui i passaggeri possono interscambiare sarebbe una giusta integrazione.
Ma prima bisogna difendere e incrementare l'attuale.

[brianzolo]

si potrebbe anche valutare la seguente fantaipotesi (se volete spostate pure il messaggio in fanta:

stazione interscambio rfi-fn a (vicinanze silos dove le linee si scavalcano)

linee s
como lago-saronno senza particolari interventi

con opportuni collegamenti fn-rfi in zona albate camerata (c’era già un vecchio raccordo se non ricordo male)
como lago-cantù (merone-molteno-lecco?)
como lago-camnago lentate (meglio se prosegue per Milano via seveso come s4 o meglio se prosegue come s11 via monza??)
ci stanno 6 treni/ora a como lago? Le composizioni dell’eventuale s11 dovrebbero essere ridotte?

Eventualmente s11 da seregno prosegue a raddoppio s9 per saronno , scambi a cesano maderno con s4

linee Rex/IC
da como san giovanni via monza, con fermate como interscambio, seregno e monza, poi tutte (per i rex io direi anche desio e lissone ma so di trovare poche adesioni)
niente Rex via saronno

ci starebbe tutto sulle linee interessate?

[Teo2257]

Quindi, in sintesi, tu S-Bahn sei favorevole al "lasciar tutto com'è" a meno della fermata d'interscambio aggiuntiva ValMulini?

[friedrichstrasse]

linee s
como lago-saronno senza particolari interventi

con opportuni collegamenti fn-rfi in zona albate camerata (c’era già un vecchio raccordo se non ricordo male)
como lago-cantù (merone-molteno-lecco?)
como lago-camnago lentate (meglio se prosegue per Milano via seveso come s4 o meglio se prosegue come s11 via monza??)
ci stanno 6 treni/ora a como lago? Le composizioni dell’eventuale s11 dovrebbero essere ridotte?

Eventualmente s11 da seregno prosegue a raddoppio s9 per saronno , scambi a cesano maderno con s4

Per fortuna che tu sei quello degli istradamenti rigidi
Comunque non vedo l'utilità di queste proposte. Una buona rete di linee regionali e un interscambio compatto permetterebbero di raggiungere risultati migliori con poca spesa.

P.S. Ai lecchesi non serve prendere il treno per andare al lago