Trasporti a Milano

Arena aveva il difetto di essere partito con troppo lusso. un macchinista, Due capitreno per treno, un vigilante e 3 hostess al bar. Secondo me se faceva i treni con un macchinista, un capotreno e un hostess oggi viaggiava ancora.

Forse...ma in un paese illegale quale è l'Italia sarebbe fallita anche con solo una persona di conto che faceva il tuttofare sul treno...

La cosa più grave però è che nessuno si pone la domanda "che tipo di esercizio ferroviario vogliamo?", indipendentemente dal fatto che lo faccia questo o quello.
In mancanza di ogni chiarezza su questo l'ingresso di un nuovo operatore, indipendentmente dai lustrini messi per fare bello il servizio, si traduce solo in ulteriore disintegrazione del servizio.

Federico_2 wrote:Arena aveva il difetto di essere partito con troppo lusso. un macchinista, Due capitreno per treno, un vigilante e 3 hostess al bar. Secondo me se faceva i treni con un macchinista, un capotreno e un hostess oggi viaggiava ancora.

Al netto del problema n°1 (l'atteggiamento mafioso delle FS), credo che tu abbia ragione: il trasporto ferroviario è un'industria ad alta intensità di capitale, dove ogni risparmio (dove si può) deve essere perseguito senza mezze misure, ergo non si può pensare di scimmiottare la business class degli aerei (che già riesce poco e male ai Frecciarossa).

Ritorno Arenaways con i treni notte:
http://www.arenaways.com/media/press/20 ... 20_COS.jpg

chi non fallisce si rivede

tojo wrote:[...]dove ogni risparmio (dove si può) deve essere perseguito senza mezze misure

Quant'è la percentuale di dove si può ?

Dal sito Arebaways si dice che la partenza dei treni notte è posticipata di qualche giorno per ragioni tecnico-logistiche

siamo apposto

Qualcuno crede ancora alla serietà di Arena?

A me spiace tantissimo per i ragazzi che ci lavorano.
Spesso quando leggo le vicissitudini di Arena penso a loro che sono gli unici che pagano questa situazione.

http://www.trenitalia.com/cms/v/index.jsp?vgnextoid=01abe3598a238310VgnVCM1000008916f90aRCRD

Carina questa pagina! Alla faccia della concorrenza

Alla fine e' meglio una collaborazione.
In questo modo Arena sopravvive e Moretti da un servizio in piu che attualmente manca senza cacciare un centesimo.
Arena giova della rete di vendita di TI e non ha ostruzionismo da RFI per tracce e fermate.
Moretti potrà cancellare i treni merdosi che attualmente fa circolare la notte.

Se le tariffe non saranno esorbitanti avremo un beneficio dal punto di vista qualitativo.

Ma tanto Arenaways non ripartirà più

tojo wrote:

Federico_2 wrote:Arena aveva il difetto di essere partito con troppo lusso. un macchinista, Due capitreno per treno, un vigilante e 3 hostess al bar. Secondo me se faceva i treni con un macchinista, un capotreno e un hostess oggi viaggiava ancora.

Al netto del problema n°1 (l'atteggiamento mafioso delle FS), credo che tu abbia ragione: il trasporto ferroviario è un'industria ad alta intensità di capitale, dove ogni risparmio (dove si può) deve essere perseguito senza mezze misure, ergo non si può pensare di scimmiottare la business class degli aerei (che già riesce poco e male ai Frecciarossa).