Trasporti a Milano

Comunque non capisco come è possibile che un organismo privato possa organizzare una linea urbana come quella che collega il Centro Leoni a M3 Lodi, quella con i "Cito!" (metto il punto esclamativo perchè, lo dico per i non milanesi, cito! nel nostro idioma, significa "silenzio!").

E' forse una linea da punto a punto senza fermate intermedie?

Ma allora anche noi, fondiamo la "MSR Transit" e "scateniamo l'inferno"!!

Tradotto in italiano?

Io mi sono sempre chiesto chi abbia dato loro il permesso di fare capolinea in via Bazzi, presso le scuole, a 20 m dall'incrocio con via Spadolini, dove poi i bus girano repentinamente a sinistra. I bus in sosta creano disagio alla circolazione, perché si crea un tappo inopinato in un punto pericoloso. Sostano poi a volte in fila per due, col motore acceso.
E c'è da registrare poi che le linee sono due, perché c'è anche una linea per Romolo M2, oltre a quella da te citata per Lodi TIBB M3. Questo accade perché un'area di nuova urbanizzazione (ex OM Pompeo Leoni) è stata tirata su senza porsi nemmeno lontanamente il problema del TPL. Ovviamente dentro non ci passa niente, ai lati passano il 24 (e vabbè) e la 79 (buona notte). La 90/91 manco la considero, visto che si trova al di là della ferrovia e non ci sono punti di passaggio se non ai lati (Bazzi e Ripamonti). Risultato: un operatore ha ben pensato di farsela in casa, la linea, anzi le linee: da centro Leoni a M2/M3 e viceversa. Questa vicenda dimostra il fallimento della pianificazione e della programmazione dei servizi di trasporto pubblico.

Ma quello che mi chiedo...c'è qualcuno che la usa quella pseudo linea ?

Gente che le usa ce n'è, non ne ho mai vista tantissima, per la verità, diciamo dieci-quindici persone per bus.

Non potrebbe esistere, infatti. Non a caso so che Atm è contraria e rompe le scatole ogni 2x3 su questa cosa (ma anche per l'Ecobus Bicocca).
Però come ha detto giustamente Monti, c'è un'inerzia incredibile nel fare le cose che riguardano il tpl (colpa di tutti: da chi costruisce, a chi amministra, a chi gestisce, a chi sa solo protestare per rumori e non per assenza di servizi) e la situazione è quella che vediamo...

Stadtbahn wrote:Gente che le usa ce n'è, non ne ho mai vista tantissima, per la verità, diciamo dieci-quindici persone per bus.

Esatto, giusto giusto il carico medio adatto per un bus del genere, quindi vuol dire che il servizio è utilizzato regolarmente

La mia idea di prolungare la 92, passando per Brembo, Lorenzini, De Angeli, Spadolini non era così malvagia.
Risolverebbe anche i problemi dei capilinea dei filobus in viale Isonzo.
Certo, si dovrebbe modificare la viabilità del tratto iniziale di via Brembo, l'incrocio Lodi/Brembo; liberare il parterre di corso Lodi per farci passare il filobus.
Soprattutto, convincere ATM e Comune a prolungare una linea filoviaria, che credo sia la parte più ostica.

si pottrebbe anche prolungare la 62. invece di fare capolinea in porta romana, la si manda in piazzale lodi e poi lungo le vie brembo-benaco-spadolini fino a via bazzi e magari alla bocconi.

Ma l'eventuale fermato Milano Tibaldi FS sarebbe molto distante dal Centro Leoni?

A me quella della linea "fatta in casa" non sembra un pessima idea, in mancanza di altre soluzioni: non mi sembra che il Centro Leoni sia abusivo e quindi il Comune l'ha autorizzato. Si sono dimenticati di come inserire il complesso nel contesto urbano? Li hanno allacciati a energia elettrica, acqua, gas e telefono? Beh, allora allacciamoli anche con i trasporti pubblici, altrimenti si organizzano

PS Ovviamente non discuto i problemi pratici (percorsi dubbi, parcheggio in zona pericolosa, motori accesi etc. etc. etc.)

infatti la colpa è solo del comune, che ha fatto l'ennesimo quartiere senza servirlo dal tpl, e quindi altre migliaia di persone potenzialmente utenti del tpl, ma che prendono l'auto per ogni spostamento.

comunque prolugare una linea come la 62 mi sembra inutile. cioè, se non si considera valida una linea come la 79 (che effettivamente l'aspetti non poco e se vai verso il centor non ti porta neanche in un luogo di vero interesse)....
tibaldi fs on sarebbe distante, ma la gente del quartiere se la farebbe a piedi se venisse da vigevano, per esempio, o dalla brianza, che pur di evitarsi ore di coda in auto, è disposta a farsi un bel pezzo a piedi. ma per chi è di milano, non è una valida alternativa

nuova linea :

35 PORTA ROMANA M3 - C.so Lodi - P.le Lodi - C.so Lodi - Via Brembo - Via Lorenzini - Via Spadolini - Centro Leoni (giro nel quartiere) - Via Bezzi (sostegno a 59) - P.le Agrippa - P.za ABBIATEGRASSO M2


35 P.za ABBIATEGRASSO - P.za Agrippa - Via Bezzi - Centro Leoni (giro nel quartiere) - Via Spadolini - Via Lorenzini - Via Brembo - Via Benaco - Via tagliamento - C.so Lodi - P.le Lodi - C.so Lodi -P.ta ROMANA M3

L'idea non è male. Il problema è trovare chi caccia i quattrini per finanziare le vetture*km per 9 km di linea con una frequenza di perlomeno 15' se no non te lo fila nessuno. Il che vuol dire diciamo quattro vetture che si sciroppano 4,5 km (sola andata) per 15 ore al giorno, diciamo solo feriali (stiamo stretti). Quindi - sto ragionando ad alta voce - ipotizzando che ogni bus faccia il percorso mediamente in 25', ogni bus mi fa i 4,5 km una volta all'ora (5' sono per la sosta al capolinea) e quindi in 15 ore sono 15 volte. Per due, perché ho il ritorno. Quindi ho 4,5x2x15=135 km per bus. Per 4 bus fa 540 vett*km. Per 220 giorni l'anno fa 118.800 vett*km. Stiamo proprio stretti, diciamo 100.000 vett*km. Non dico quanto costa esattamente una vettura*km, ma a circa 3 euro fanno 300.000 euro/anno. Solo di costo puro del servizio, sto parlando. Dove li prendiamo
Dall'Expo

non si sa mai.....

una frequenza di 12 feriale in punta, 15 in morbida
e festiva di 25 minuti (morbida e punta)

Le vett*km aumentano...
Ocio!