Trasporti a Milano

e come sempre il topic si impantana

Hai quindi sdoganato le relazioni doppie?

Non direi

Brianzolo: "il triangolo no, non l'avevo considerato"

Allora non ho capito lo schema precedente...

probabilmente mi sono spiegato male

non consideriamo s3-s4 che vanno sempre a cadorna altrimenti sollevazione popolare

S già previste nel famoso piano "stagni" (8 S/h nel passante):
da magenta(novara), Parabiago(varese), Garbagnate (saronno) e varedo (seveso) vanno nel passante 8S/ora (2 per corridoio) che ridistribuiamo verso Melegnano (lodi), pieve(pavia), Pioltello (Treviglio) e Rogoredo con corridoi fisso "a coppia"

4 abbinamenti da fare a piacere

esempio
a magenta-Pioltello
b Parabiago-Rogoredo
c Garbagnate-pieve
d varedo-melegnano

Quindi da Seveso e Saronno hai sia treni per Cadorna sia per il passante.. cioè di fatto il modello attuale

Che per tante ragioni non è quell'assurdità che vi ostinate a dire.

Trullo wrote:Quindi da Seveso e Saronno hai sia treni per Cadorna sia per il passante.. cioè di fatto il modello attuale

si ma le altre linee sono abbinate diversamente e in ogni corridoio frequenza 15'
bovisa pare intoccabile occorre fare buon viso a cattivo gioco

Quindi il trucco é metto il doppio dei treni sulle stesse linee
Ci sto

(via Cadorna)
Saronno-Cadorna
Meda-Cadorna

(via passante)
Gallarate-Treviglio
Mariano-Pavia
Lainate-Lodi

(via Garibaldi superficie)
Magenta-Carnate
Rho-Seregno

(via cintura)
Saronno-Abbiategrasso

Otto linee ogni 15' ciascuna

È un trucco che non funziona nemmeno o
in Fanta

Una immagine recente di chi partorisce queste idee

evidentemente non mi spiego
le linee che propongo ci sono già (almeno nelle intenzioni), le ho solo abbinate diversamente per evitare destinazioni sparse

Perdonami ma molte cose non tornano.

Tu affermi

1) S3 e S4 sono intoccabili a Cadorna
2) Da ciascuna delle 4 origini a nord-ovest del passante (linea del Sempione, Torino-Milano, Seveso, Saronno) mando 2 treni/h nel Passante

Beh allora in qualsiasi località intermedia della rete FNM fino a Bovisa avrai per forza destinazioni differenti, in contraddizione con il fatto di avere destinazione fisse. Se invece tu ti limitavi ad affermare che le destinazioni fisse riguardano solo le linee dirette nel Passante, cioè per fare un esempio tutte le linee transitanti sulla Saronno sono dirette verso Melegnano/Lodi o verso (Pieve)-Pavia beh le cose non sono così facili come credi...

visto il sollevamento di scudi sulle ex fnm di bovisa-cadorna ho (purtroppo) ripiegato sull'abbinamento a coppia delle linee che vanno nel passante, come hai giustamente interpretato

ovviamente gli orari andrebbero rivisti per dare una parvenza di frequenza costante
questo è il problema "insormontabile" che intravedi?

ps
le linee attuali NON hanno comunque frequenze costanti, anche se si arrivasse a 12'-18' o simili sarebbe comunque meglio che un treno diretto ogni 30 (e l'altro abbinamento fuori frequenza con cambio)