Trasporti a Milano

@ friedrichstrasse: non si può parlare di doppio livello con un un servizio urbano basato su frequenze di almeno 15' e uno extraurbano basato sui 60'?

Sei tu che l'hai proposto

trambvs wrote:Ok, allora siamo d'accordo, ma in quel caso comunque potrebbe avere senso pensare quantomeno a un doppio livello di servizio.

Mi pareva evidente che trambvs intendesse il doppio livello a partire dal capolinea urbano tramviario di genova, non dal capolinea suburbano ferroviario di casella

@ friedrichstrasse: mi ero dimenticato del punto interrogativo nel precedente messaggio.

Non si tratterebbe propriamente di un doppio livello di servizio, ma di una linea con corse limtate. Un po' come il servizio previsto sulla MT MI-Seregno, dove avremo corse più frequenti fino a Calderara, e corse meno frequenti prolungate a Seregno.

E infatti non si potrà definire la MI-Seregno "tram-treno", né paragonarla in alcun modo ai "Tram-treni di Kassel o simili...

Paragonare la Milano-Seregno alla Genova-Casella mi sembra un discreto azzardo, la prima infatti attraversa di fatto una zona densamente abitata ed edificata senza (quasi) soluzione di continuità, ben diversa la seconda situazione, dove potrebbe anche avere senso utilizzare materiali con caratteristiche significativamente diverse per l'uno o per l'altro servizio (e in tal caso forse potrebbe essere differenziato il servizio a livello di fermate urbane).
Peraltro, a tal proposito, sono abbastanza scettico sull'efficacia della scelta di mezzi a pianale semi-ribassato di derivazione tranviaria.

Sulla Genova Casella io avevo proposto da qualche parte qui nel forum un tunnel elicoidale da San Pantaleo alla Val Bisagno e in seguito il proseguimento come tram fino a Brignole o Fiera. Un po' azzardato se vogliamo, ma non privo di un certo interesse

Meglio un prolungamento dall'altro lato, da Casella a Busalla FS

Questo senza dubbio ma come tram o come treno?

Un prolungamento (elicoidale?) ci vorrebbe anche da Piazza Manin (isolata) a Brignole FS (nodo principale più vicino)...

Coi soldi che costa una roba del genere e coi benefici che porta, ho in mente cento altre cose che sarebbero prioritarie a Genova.

Ma forse sarebbe l'unico modo di pubblicizzare la linea (interscambio diretto a Brignole) e quindi di aumentarne l'utenza.

Eh, ma l'elicoidale lo puoi fare da San Pantaleo (e quindi abbandoni Piazza Manin) verso la Val Bisagno. Da Manin direi che puoi ragionevolmente proseguire solo come tram (che è abbastanza sensato, ma non privo di difficoltà: in particolare devi raggiungere il livello della piazza e quindi abbandonare il tracciato attuale decisamente a Nord della stazione).
Ma, ad ogni modo, certo: manca l'interscambio con la ferrovia o il metró.

E intanto io vaneggio su un ipotetico tram(-treno) Milano-Crema...

http://maps.google.it/maps/ms?msid=2057 ... 6,0.837021

Io invece avevo proposto (tra le righe) un metró S-Bahn da S.Donato M3 a Crema su un percorso analogo