Razionalizzazione tranviaria - Zona Certosa-Musocco

[brianzolo]

potremmo razionalizzare anche un pò di piste ciclabili?

[S-Bahn]

In molti casi faremmo un favore ai ciclisti.

[friedrichstrasse]

"razionalizzazione" è una paroila che gli uffici personale (oggi pomposamente chiamati "risorse umane") usano quando devono licenziare le persone, e gli amanti del tram usano quando devono smantellare i binari

Preferivi "efficientamento"?

[Trullo]

Potenziamento

[friedrichstrasse]

Ecco qui: tranvie moderne e in sede riservata, integrate con la rete M e S

[EuroCity]

Non si vede l'immagine (almeno su iPad)...

[snia92]

Nemmeno da cellulare android...

[friedrichstrasse]

Io la vedo, ma riprovo.

[max90]

Non si vede nemmeno da pc.

[friedrichstrasse]

Adesso?

[S-Bahn]

Nada

[friedrichstrasse]

Adesso?

[S-Bahn]

Adesso sì, si vede

[friedrichstrasse]

Bene, quindi posso spiegare l'idea.

Il primo obiettivo è l'eliminazione del tappo nel centro di Musocco (immediatamente a nord della stazione Certosa): oggi tram e automobili si ostacolano a vicenda, in una via stretta e piena di rientranze sbilenche che obbligano a brutte gimcane.

La soluzione è abbastanza ovvia: il tram corre in sotterraneo, con una fermata in corrispondenza della stazione ferroviaria, quindi con interscambio diretto con le linee S, mentre oggi è necessaria una bella camminata.

Le rampe di accesso al tunnel vanno poste dove c'è abbastanza spazio, ma non è un male: a nord si esce nello spartitraffico di via Lessona, a sud nelle vie Di Breme e Console Marcello, altrettanto larghe. Tutto in sede riservata.

La linea per Roserio raggiunge via Lessona costeggiando la nuova strada interquartiere nord (SIN), e dalla stessa rampa si diramano anche due nuove tranvie: l'interperiferica nord per Bausan e una nuova linea verso Quarto Oggiaro e Comasina, anch'essa su strade larghe dove non è difficile ricavare una sede riservata.

Verso sud la rampa di Console Marcello evita al 12 la lunga e lenta deviazione per Santorre di Santarosa, mentre lo spostamento del 19 da viale Espinasse a via Di Breme consente di ricavare un'altra sede riservata mantenendosi a soli 100 metri di distanza dal tracciato esistente.

La rimozione dei binari dal vecchio centro di Musocco e il completamento della SIN consentono di trasformare questa strada in area pedonale e commerciale: la rivitalizzazione dei vecchi centri dei paesi inglobati a Milano è un'esigenza molto sentita, e lo sarà ancora di più in ottica metropolitana. Musocco è servita dalle linee S e da diverse tranvie, può diventare facilmente un'area con funzioni attrattive.

Dal capolinea di Roserio sono possibili (e auspicabili) prolungamenti in sede riservata verso Baranzate e verso l'area ex Expo: ma oggi queste linee finirebbero nel budello di Musocco, con questo progetto invece proseguirebbero spedite verso il centro di Milano.

È ipotizzabile un'ulteriore espansione del sistema (non disegnata): con una trasformazione urbanistica di una zona disordinata si potrebbe ricavare una tranvia dalla stazione di Certosa verso sud-est, in direzione del piazzale del Cimitero e di Bonola M1.

[Davide]

Da via Eritrea a largo Boccioni la SIN non corre in galleria?