Trasporti a Milano

A parte l'S11 in fanta. Se tu mi spezzi e sovrapponi così la S9, va benissimo per la frequenza nella tratta comune, ma riproponi il problema di S11 che non si toglie più dalla veloce una volta arrivata a Monza, e in più la S11 stesse non sai dove metterla.

C'è un doppio problema, ci sono due aspetti legati. Il primo è quello di fare conviere su ogni corridoio la traccia veloce e le tracce S, che in genere sono 4 per ora e per direzione, e non dappertutto ci sono quattro binari.
Il secondo, difronte alla saturazione di questo modello, e facendo salva la traccia veloce, è quello di recuperare capacità.
Come? Portando le S sul corridoio da 2 a 3? Potresti avere il 10' di frequenza, sempre traccia veloce permettendo. Ma è sostenibile anche in morbida tale modello "ricco"? Se sfili una S avrai poi tracce distanziate di 10-20 (che dove ci sono perché inevitabili non vanno molto bene), oppure in morbida riporti tutto a 15-15 buttando all'aria gli orari 3 o 4 volte al giorno (che mi pare la cosa peggiore)?
Oppure recuperi capacità non solo completando la maglia dei diretti, ma soprattutto accorciando le S (come da teoria) e istituendo il terzo livello dei semidiretti.

Non esiste al momento risposta unica. Anzi, non esiste risposta per ora.

Perchè non creare una linea S tra San Cristoforo Fs, Certosa, Qto oggiaro? Così si evita di creare una linea di M ad hoc

Passando dove?

Eh è un problema si dovrebbe fare in sotteranea!

Ah, quindi non c'entra niente con l'argomento della discussione, è una proposta nuova

Sai com'è meglio non aprire topic nuovi!

La prima linea ferroviaria in sotterranea non passante di Milano.
Guarda che una linea ferroviaria sotterranea costa molto di più di una M (vedi l'esempio del Passante...)

Si ok che costa di più ma non mi pare abbia senso fare una linea M tra Qto oggiaro e San Cristoforo e farla terminare dove ci sono due stazioni fs. E' vero che c'era una idea simile nel Pgt 2030 ora cancellato da Pisapia...

La famosa stazione FS di Milano Quarto Oggiaro
E il PGT 2030 ti è arrivato con la DeLorean del dottor Brown?

Si è di Trenord ma alla fine anche trenord è trenitalia...

No, le stazioni sono del gestore infrastruttura
Quaro Oggiaro è di Ferrovienord, Certosa di RFI

Ok grazie. Comunque visto che è molto più costoso si può fare una metropolitana San Cristoforo Fs, Primaticcio, San Carlo, San Siro, Lampugnano, Certosa Fs, Qto Oggiaro ed eventualmente prolungata ad Affori M3

Tutte le metropolitane portano a San Siro.
Comunque, a parzialissima discolpa di avc, non è così scontato che fra qualche anno non leggeremo Quarto Oggiaro RFI.

Però in questo caso obiettivamente il percorso più logico per chiudere l'anello passa da San Siro

Una direttrice decisamente allo stremo, che abbisogna di una M, anzi di una S!
Oppure è previsto, a medio termine, il divieto di realizzare, commercializzare, utilizzare autobus?