Spina Milanese

[danny1984]

Ogni tanto mi diverto ancora a fare esercizi...



Non ho calcolato né numero di binari né possibili orari e quindi conflitti, ho solo cercato di bilanciare nord-sud realizzando un passante il più possibile centrale utilizzando gran parte dell'esistente.
Ovviamente solo per i passeggeri, tutti i tipi di traffico (S-R-IR-IC-AV), merci da un'altra parte.
Eventuale stazioni di attestamento potrebbero essere Rogoredo-S.Cristoforo (da nord) e Greco/Sesto-Fiera (da sud)

Se qualcuno ha una decina di miliardi di euro...

[brianzolo]

scusa ma quale e dove sarebbe la stazione dopo greco venendo da nord?

[Ulk]

Dopo Greco direi Sondrio (non c'è già qualche progetto di questa fermata o se ne parlava qui e basta?) all'altezza della M3.

[brianzolo]

intendevo al posto di garibaldi.. visto che garibaldi pare solo sfiorata
o forse c'è una stazione sbinata da qualche parte sotto la città della moda?

[Ulk]

Beh ma vista così direi un'unica grande stazione nel tratto unificato. Una parte dedicata al'AV, una alla lunga percorrenza, una ai Regionali e una ai Suburbani. Naturalmente ben collegate per consentire interscambi veloci.

[brianzolo]

a occhio il tratto unificato partirebbe da xxv aprile in poi

beh qualcuno potrebbe proporre un bel tapis roulant per garibaldi, ci starebbe bene

[msr.cooper]

O un bel pipol muver

[danny1984]

scusa ma quale e dove sarebbe la stazione dopo greco venendo da nord?

Ci può stare una SondrioM3-Carbonari e una Garibaldi/Porta Nuova/Gioia, chiamala come preferisci, è solo uno schizzo
Porta Nuova potrebbe essere il nome unico delle 2 stazioni, una sul ramo Monza con collegamento Gioia M2 e l'altra sul ramo Farini con collegamento Garibaldi M2. Inutile collegarle tra loro come piano binari (possibile un mezzanino unico per comodità, se necessario) dato che le coincidenze si fanno nel nodo in Centro
Inoltre sull'asse centrale sono possibili fermate solo S (R?) a Brera e P.ta Ludovica

[msr.cooper]

E cosa succederebbe a Cadorna? Chiusura?

Se passante verso la cintura sud deve essere, che sia intercettando anche Cadorna.
Tanto per chiacchierare, ovviamente...

[EuroCity]

La stazione in Duomo, poi, sarebbe molto difficile da realizzare, essendoci già la M3 a notevole profondità lì.

A meno di farla parallela, immediatamente ad est della M3.

Certo, a livello di iper-fanta-ipotesi...

[danny1984]

La vedo come ipotesi alternativa. Anziché fare il giro Garibaldi - Brera - Duomo si può fare lungo l'attuale asse FNM e proseguire con Cadorna - Duomo - come disegnato.
Vantaggio dal punto di vista reale: hai infinitamente meno da scavare ed è più realizzabile
Svantaggio principale che vedo è la perdita di accessibilità (meno linee, meno frequenza) dell'area Porta Nuova e l'allungamento del giro di penetrazione dell'asse monzese.

[brianzolo]

..... e l'allungamento del giro di penetrazione dell'asse monzese.

che è già ora il più penalizzato

[msr.cooper]

Beh, ma passando da Cadorna l'allungamento sarebbe dell'odine di pochissimi minuti, che verrebbero compensati con il risparmio della rottura di carico odierna a Garibaldi.
Con un passante Garibaldi-Arena-Cadorna-Duomo, il percorso Garibaldi-Duomo può essere tranquillamente fatto in 10 min.

[brianzolo]

non mi pare plausibile una stazione duomo o cmq centro, nemmeno in fanta

meglio un Garibaldi-Arena-Cadorna-pta genova-romolo

[msr.cooper]

Why?
La stazione Duomo sarebbe in realtà sotto via Orefici