Trasporti a Milano

l'ho letto sul metro

Metro è l'organo ufficiale di Zelig?

uff ma perchè spararne di simili? l'ho letto anch'io l'articolo su metro, e di certo non dice ciò che c'è scritto su metro, bensì dice che la DB era interessata tempo fa alla dtr lombarda, ma vi rinunciò perchè gli introiti degli abbonamenti e delle sovvenzioni regionali erano troppo basse. ora ch ela regione è disposta a sborsare il 50% in più per avere un servizio decoroso, e dopo che le associazioni pendolairi hanno dichiarato la loro disponibilità nel pagare di più per i loro abbonamenti per avere un servizio perlomeno degno di nome, le DB sono disposte a ricontrattare, dialogando quindi con regione, per decidere sul dafarsi. eh si che l'avrebbe capito anche un idiota, non so proprio perchè tu, linea 91, hai capito tutt'altro, facendo così malinformazione

E' esatto come l'ha spiegato GLM, da quello che avevo capito

Io mi auguro tanto che si affidi, magari per prova, affidando personale e materiale rotabile di una direttrice a DB Regio, un po' com'era nata Tilo, pero' con personale dedicato

Die Fahrkarten, bitte!

Invece di spararle grosse sul tutto o sul niente, si faccia qualcosa di serio su una o due linee, con gara o con affidamento, con esperienze tipo TiLo o con altro.
Un paio di linee, cominciando dalla Chiasso per esempio.
Almeno qualcosa funziona e Trenitalia fa una cura dimagrante che forse la riporta a dimensioni organizzative un po' più sotto controllo.
Ci sarebbe poi l'effetto confronto tra i gestori, come e meglio dei tempi della TiLo. Ma è proprio questo che dà fastidio ed è il motivo per chi Moretti ha ucciso TiLo.

L'unica cosa da non fare è il carrozzone Trenitalia-Nord-ATM come su S5. Dentro tutti, il peggio del peggio, e poi non si capisce più chi di chi è la colpa...

E la DB a quale deposito si riferirebbe?...

Mi sa che le questioni aperte sono troppissime

Nell'ipotesi utopistica (ma che spererei volentieri) DB Regio prenderebbe personale, materiale rotabile e depositi di DB Regio

Depositi DB Regio? Cosa intendi? Non credo tu voglia dire che al mattino si fanno i vuoti dalla Germania a qui

E' evidente che ho cannato, perchè ero di fretta e perdevo l'unica corsa della z420 di domenica mattina.
Ringrazio ovviamente Ulk per la segnalazione.
Ecco la frase corretta:

Nell'ipotesi utopistica (ma che spererei volentieri) DB Regio prenderebbe personale, materiale rotabile e depositi di Trenitalia

Puoi serenamente escludere questa ipotesi.

Per consentire l'ingresso di un impresa alternativa serve materiale, personale e deposito.

La regione ha fatto un investimento in materiale, ma poi lo ha dato a Trenitalia (e non può nemmeno toglierglielo a breve, dato che glie lo ha dato in quanto vincitore di appalto e che l'appalto dura 9 anni )

Manca un impianto di manutenzione, dimenticatevi pure quelli di TI.

Bisogna costruire un capannone da qualche parte e pensare di dare pure quello in service a chi vince (Camnago...?)

Secondo me se la Regione volesse veramente iniziare domani a togliere TI da qualche linea avrebbe una sola speranza: SBB/TILO: il materiale c'è (al limite le bpm 51 ) e la manutenzione si può fare a Chiasso e Bellinzona....

Ma dico, perchè non si puo' semplicemente far passare di gestione? E' vietato dalla legge?

Il problema è la proprietà delle aree: i depositi di manutenzione sono di TI (o RFI) e non verranno certo ceduti a un concorrente

ing wrote: se la Regione volesse veramente iniziare domani a togliere TI da qualche linea avrebbe una sola speranza: SBB/TILO.

Anche secondo me a breve sarebbe l'unica cosa da fare.
Tuttavia in un modo o nell'altro il problema lo si può e lo si deve risolvere.
Lo si è risolto per le gare della gomma, per il ferro è sicuramente più lungo e complicato, ma in linea di principio lo si può fare.
Per il materiale, quale appalto (tranne forse S5) assegna il materiale regionale a TI per 9 anni?

dedorex wrote:Il problema è la proprietà delle aree: i depositi di manutenzione sono di TI (o RFI) e non verranno certo ceduti a un concorrente

I depositi della manutenzione sono di RFI, e quindi li deve mettere a disposizione delle imprese ferroviarie.
E poi si potrebbe, per prova, cedere S9 ed S11 a Tilo, e le linee Milano-Brescia e Milano-Bergamo a DB Regio