Trasporti a Milano

In pratica qui avremo, dall'alto in basso, Cintura/S9, Venezia, Bologna, Genova. Giusto? Non esiste uno schema per capire meglio?

Io non ce l'ho e non l'ho mai visto.

Magari ravanator...

Nella circolare di attivazione della banalizzazione del tratto garibaldi-mirabello-quadrivio turro viene anticipato quale sarà lo stato finale di quadrivio turro. C'è scritto:



l'a2 non è altro che il manico d'ombrello, ma la cosa interessante è il punto a3. Infatti se vi ricordate era circolata la voce che la tratta lambrate-turro sarebbe stata usata esclusivamente per il nuovo collegamento linea venezia-centrale costringendo a far convivere sui due binari più a est tanto il traffico per greco che il traffico per triplo bivio seveso (in sostanza i treni diretti a certosa, soprattutto merci, e a garibaldi via tour della cintura). Da quanto scritto sembra che il collegamento verrà realizzato con una diramazione.
Il punto a4 mi è un attimo oscuro... d'accordo si collega la linea lambrate-greco con le altre, ma per come è scritto sembrerebbe che il collegamento non sia fatto prima della attuale bivio turro (cioè nel punto in cui dalla linea lambrate-turro si diramano le linee per mirabello e triplo bivio seveso, ma dopo, quando le due linee sono già diramate)

Se l'anello di Centrale è stato smantelalto, perché questo pezzo di sottopasso sembra nuovo?

http://maps.google.ch/maps?f=q&source=s ... 02406&z=19

C.le aveva due anelli: uno interno e uno esterno. Quello interno è morto, mentre quello esterno alla fine dei ravanamenti dovrebbe essere riattivato (ora tutti i locomotori vuoti circolano sulla traversata, mentre per spostarsi da una parte all'altra del piazzale prima facevano l'anello)

Ok. Però comunque si pone il problema su quale coppia di binari far circolare i treni che fanno la cintura, che di fatto non ha più un itinerario dedicato.

Il sottopasso nuovo (sopra c'è il "manico d'ombrello") dovrebbe essere proprio il punto di arrivo della venezia, che sfrutta il tracciato dell'anello per poi "salire" a livello della cintura e innestarvisi tra Bivio Turro e Lambrate.

La tratta Lambrate-BivioTurro sarà effettivamente comune alle tre direzioni (Centrale da VE, TB Seveso, Greco).

No, guarda questa immagine di ing, vedrai che il sottopasso nuovo serve proprio per ricreare l'anello. La Venezia sovrappassa l'anello come indicato in figura e appena dopo inizia a scendere verso Centrale.

Per entrare in Centrale più o meno nello stesso punto dell'ingresso attuale. Serviva davvero?

Evidentemente per Moretti le deviate a 60 di Lambrate erano inaccettabili per gli ESCity...

Se questo era il problema non si potevano portare a 100?

Serviva, ma non tanto come scavalco (dato che in effetti non scavalca niente) ma invece come sestuplicamento tra Lambrate e C.le.
Di fatto il collo di bottiglia L.te-C.le è altrettanto vincolante per la capacità di C.le che gli stessi piazzamenti.

Non voglio contestare ma con arrivi e partenze cadenzati potresti già oggi avere 3 o anche 4 binari dedicati ad una direzione, se banalizzati.

Non ho capito

Mi sa che intende che con l'orario simmetrico in prossimità dei nodi si riesce ad usare piu' facilmente la banaliazzazione e quindi 3 o 4 binari forse potevano bastare.